Het gebruik en structuurprincipe van een warmgemonteerde universele kruisaskoppeling

Universele koppeling, als een type koppeling, gebruikt de kenmerken van het mechanisme om de aandrijfas en de aangedreven as niet op dezelfde as te plaatsen. Wanneer er een hoek is tussen de assen, kunnen de verbonden twee assen continu draaien en rotatie overbrengen. Moment en beweging. In vergelijking met gewone koppelingen is het belangrijke kenmerk van universele koppelingen dat de universele koppelingsstructuur een groter hoekcompensatievermogen, compacte structuur en goede transmissie-efficiëntie heeft.

Met zijn eigen prestaties is het verkoopvolume op de markt aanzienlijk en zijn er veel soorten universele koppelingen op de markt. Dus hoe kies je de juiste koppeling? Onder hen is de universele koppeling met kruisas een universele koppeling met een grote hoeveelheid, en de lagers van deze universele koppeling zijn gemakkelijk te beschadigen onderdelen. Over het algemeen gebruikt de auto de universele koppeling met kogelkooi. Voor landbouwmachines, industriële machines en andere sportmachines worden universele koppelingen gebruikt en universele koppelingen met kruisassen worden meestal gebruikt voor het hijsen van universele koppelingen.

Eerst voorbereiding voor heet laden
Vul het bijpassende deel van de astap en de kruiskoppeling van de as met benzine of kerosine en schrob het schoon. Als er ruwheid of schade is, moet u oliesteen of fijn diamantgaas gebruiken om het op te lossen, natuurlijk kunnen er ook andere methoden worden gebruikt om dit te verhelpen. Gebruik vervolgens een micrometer om de binnendiameter van de astap te meten en een micrometer om de binnendiameter van de universele kruiskoppeling te meten. Meet bij het meten van de koppeling minimaal 3 punten en herhaal de meting. Als het bewerkingsresultaat niet voldoet aan de eisen van de tekening, gebruik dan een schraper of een halfronde vijl om het binnenste gat te repareren.

Ten tweede, heet laden
Start na het voorbereiden van het werk de hot-installatie. Het is vereist om snel te zijn, om te voorkomen dat de temperatuur daalt voordat de hot-installatie is voltooid, wat leidt tot het verkleinen van de opening van de universele kruiskoppeling, wat het moeilijk maakt om te installeren. Over het algemeen zal een hot-fitting kruiskoppeling kruiskoppeling de temperatuur opwarmen tot 250 ℃. De verwarmingstemperatuur mag niet te snel zijn, om de uniformiteit van de koppelingstemperatuur niet te beïnvloeden. Wat betreft de verwarmingstijd, deze moet worden bepaald op basis van de uitzetting. Om een ​​redelijke binnendiameter van de koppeling te verkrijgen, kan een meetstok van dezelfde maat worden gemaakt volgens de gemeten verwarmingsuitzettingswaarde, en de meetstok kan worden verwarmd totdat de meetstok in het gat met de binnendiameter kan worden gestoken. Voer vervolgens het hot-sleeve-werk uit.

Het oppervlak van de kruiskoppeling moet worden gecarboneerd en gedoofd of getemperd. De hardheid van het verkregen oppervlak verschilt afhankelijk van de methode. Gascarbonering plaatst het werkstuk in een gesloten carboneringsoven en passeert gas of vloeibaar carboneringsmiddel om een ​​koolstofrijke oppervlaktelaag te verkrijgen. Vast carboniseren is om het werkstuk en het vaste carboneringsmiddel (bestaande uit houtskool en versneller) in een afgesloten doos te doen en het in een verwarmingsoven tot de carboneringstemperatuur te verwarmen en het gedurende een bepaalde tijd te bewaren, zodat de universele actieve kool koppelingsatomen kunnen infiltreren Dit is ook de carboniseringsmethode voor het oppervlak van het werkstuk.

Het is een universeel onderdeel van een mechanische fundering en is geschikt voor twee assen waarvan de as scheef staat en waarvan de relatieve positie vaak verandert. De voordelen van de universele koppeling met dwarsas zijn een groot transmissiekoppel, hoekcompensatievermogen en compacte structuur.

Structuur principe:
Het dwarsstuk op de hoofd- en aangedreven as en de middelste dwarsas zijn respectievelijk verbonden door scharnieren. Wanneer er een hoekverplaatsing is tussen de twee assen, roteren de asvorken rond hun respectieve vaste assen, zodat de dwarsas in de ruimte kan bewegen.

Bewegingsanalyse:
Wanneer de hoek tussen de twee assen niet nul is, is de werkelijke rotatiehoek tussen de rotatiehoek van de aandrijfas en de rotatiehoek van de aangedreven as op elk moment: Bewegende as 3 is de beweging van punt C op de vork van de aangedreven as.