Het functie- en structuur- en typeverschil van de halve as van een auto (aandrijfas)

De steekas van de auto wordt ook wel de aandrijfas genoemd, die het differentieel met de aandrijfwielen verbindt. De halve as is de as die het koppel overbrengt tussen de versnellingsbakreductor en het aandrijfwiel. Er is een kruiskoppeling (U/JOINT) aan de binnen- en buitenkant van de as, die via de spiebaan op de kruiskoppeling is verbonden met het reductietandwiel en de binnenring van het naaflager.

De rol van de as van een auto
De steekas brengt het vermogen van het differentieel over op de linker en rechter aandrijfwielen.

De steekas is een massieve as die een groot koppel overbrengt tussen het differentieel en de aandrijfas. Het binneneinde is over het algemeen verbonden met het zijtandwiel van het differentieel door middel van een spiebaan en het buiteneinde is verbonden met de aandrijving door middel van een flensschijf of een spiebaan. De naven van de wielen zijn met elkaar verbonden.

De structuur van de halve as is anders vanwege de structuur van de aandrijfas. De halve as in de niet-losgekoppelde aandrijfas is een starre hele as; de steekassen in de gestuurde aandrijfas en de losgekoppelde aandrijfas zijn in secties verbonden en verbonden door kruiskoppelingen.

De steekas wordt gebruikt om het vermogen over te brengen tussen het differentieel en de aandrijfwielen. De halve as is de as die het koppel overbrengt tussen de versnellingsbakreductor en het aandrijfwiel. Over het algemeen was het meestal solide. Omdat de holle as gemakkelijker ongebalanceerde rotatie kan beheersen, gebruiken veel auto's nu een holle as en de halve as heeft er een aan de binnen- en buitenkant. De kruiskoppeling (U/JOINT) is respectievelijk verbonden met het reductietandwiel en de binnenring van het naaflager door de spiebaan op de kruiskoppeling.