Bespreek welke tests de cardanas moet ondergaan voordat deze de fabriek verlaat

Vanuit het huidige gezichtspunt kunnen universele koppelingen in twee categorieën worden verdeeld: precisie en groot koppel. Bovendien hebben ze als geheel een breed scala aan toepassingen en kunnen ze worden gebruikt in werktuigmachines, auto's, precisiemachines en zware machines en andere industrieën en velden. Qua samenstelling zijn twee vorkvormige delen en één kruisvormig deel beide zeer belangrijke componenten.

Het is noodzakelijk om de dagelijkse onderhoudswerkzaamheden uit te voeren, omdat dit werk verband houdt met de vraag of het product normaal kan worden gebruikt en of het een goed gebruikseffect kan hebben, en het ook verband houdt met de levensduur van het product, dus de bovenstaande conclusie en specifiek De eisen moeten strikt worden nageleefd en er mag geen sprake zijn van slordigheid en laksheid, om het normale gebruik van het product niet te beïnvloeden.

De cardanas is een roterend lichaam met hoge snelheid en minder ondersteuning, dus de dynamische balans is erg belangrijk. Over het algemeen moet er vóór het verlaten van de fabriek een dynamische balanstest worden uitgevoerd en zijn er aanpassingen aan de balanceermachine uitgevoerd.

Het bestaat uit een asbuis, een telescopische huls en een kruiskoppeling. De telescoophuls kan de afstand tussen de transmissie en de aandrijfas automatisch aanpassen. De kruiskoppeling houdt de verandering van de hoek tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van de aandrijfas vast en realiseert de constante hoeksnelheidsoverbrenging van de twee assen.

De cardanas bestaat uit drie hoofdonderdelen, namelijk de buitenste kogelkooi, de tussenas en de binnenste kogelkooi. De spieën aan beide uiteinden worden respectievelijk gebruikt om de naaf en het differentieel te verbinden, en het koppel dat door de motor wordt geleverd, gaat door het differentieel, de binnenste kogelkooi, de tussenas en de buitenste kogelkooi naar de naaf. Het is verdeeld in één aan de linkerkant en één aan de linkerkant, en de lengte van de linker en rechter aandrijfassen wordt bepaald op basis van de opstellingspositie van de motor. In de traditionele structuur van de telescopische huls van de transmissie-as worden de spiebaan en de flensvork aan elkaar gelast en wordt de spie-as aan de transmissie-asbuis gelast. Het nieuwe type verandert de traditionele structuur. De spiebaan en de transmissieasbuis zijn in één lichaam gelast, en de spiebaan en de flensvork zijn in één lichaam gemaakt.