Is de cardanas en de aandrijfas dezelfde machine?

Er zijn veel vrienden die niet veel van machines weten, omdat ze denken dat de cardanas en de aandrijfas hetzelfde soort machine zijn. Dus is de cardanas en de aandrijfas dezelfde machine? Wat is het verschil tussen een cardanas en een aandrijfas?

Door de beperking van de axiale maat heeft de kruiskoppeling een relatief grote declinatiehoek nodig. Een enkele kruiskoppeling kan de momentane hoeksnelheid van de uitgaande as en de as in de as niet gelijk maken, dus het is gemakkelijk om trillingen te veroorzaken, wat de schade aan de machineonderdelen zal verergeren. Er is veel lawaai, dus er worden verschillende homokineten gebruikt. Bij een auto met voorwielaandrijving worden twee homokinetische koppelingen gebruikt voor elke steekas. De verbinding bij de transaxle is die aan de binnenkant van de steekas en die bij de as is die aan de buitenkant van de steekas. In een auto met achterwielaandrijving zijn de motor, koppeling en transmissie als geheel op het frame gemonteerd, terwijl de aandrijfas via elastische ophanging met het frame is verbonden en er een afstand tussen de twee is die moet worden verbonden. Tijdens de werking van de auto zal het oneffen wegdek springen veroorzaken, de verandering van de belasting of het verschil in installatiepositie van de twee samenstellingen, enz., zal de hoek en afstand tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as veranderen van de hoofdreductor van de aandrijfas. Daarom gebruikt de transmissievorm van de kruiskoppelingen van voertuigen met achterwielaandrijving dubbele kruiskoppelingen, dat wil zeggen dat er aan elk uiteinde van de transmissie-as een kruiskoppeling is. De momentane hoeksnelheid van de as blijft gelijk.

De transmissie-as is meestal een dikke en uniforme as, de twee uiteinden zijn gelast met een kruiskoppelingsvork en een askop met spiebanen, de schuifbus bevindt zich in het midden van de transmissie-asconstructie en het ene uiteinde van de askop is verbonden aan de flensplaat door spiebanen; In de achterste aandrijfasconstructie werken de schuifbus en de asvork met elkaar samen, kan de asvork axiaal langs de schuifbus glijden, zodat de schuifbus axiaal kan schuiven en kan de transmissie-as telescopisch zijn om zich aan te passen aan de relatieve relatie tussen de achteras en het frame tijdens de werking van het voertuig. Wanneer de positie verandert, zijn de twee uiteinden van de transmissie-as verbonden met respectievelijk de ingaande as en de uitgaande as met een kruiskoppeling.