Introductie van isometrische aandrijfas

Isometrische aandrijfas isometrische kruiskoppeling is om de twee assen te verbinden die niet samenvallen, en de twee assen naar dezelfde hoeksnelheidsoverdrachtbeweging van de organisatie te maken. Is een belangrijk onderdeel van het transmissiesysteem van de auto, het effect ervan is het motorvermogen van de transmissie (differentieel) naar het aandrijfwiel van de auto, om te voldoen aan de vereisten van het uiteinde van de hoek van de aandrijfas van de auto; het motorvermogen soepel en veilig overgebracht op de wielen; compenseren voor de sprong van het binnenste uiteinde van de auto-ophanging. Rijd met de auto op hoge snelheid.

Gebruikt in de auto snelheid kruiskoppeling type veel, dat is de meest gebruikte kogelkooi type snelheid kruiskoppeling en drie groef type snelheid kruiskoppeling, diagonale raceway type snelheid kruiskoppeling, het is de eerste kogelkooi, buitenste kogelkooi, halve schacht samenstelling . Omdat de kruiskoppeling met constante snelheid een zwaar aandrijfkoppel overbrengt, met de zware belasting, hoge transmissienauwkeurigheid, hoge vraag, en een veiligheidsonderdeel is, worden de primaire onderdelen geselecteerd uit precisiesmeedbewerking.

Constante snelheid kruiskoppeling, Engelse naam: cv joint (constant velocity joint)

Universele koppeling met constante snelheid, is de actieve as en de snelheid van de aangedreven as (hoeksnelheid) gelijk aan de universele koppeling. Bij de auto met voorwielaandrijving is de vooras uitgerust met een homokinetische aandrijfas (aandrijven en sturen). Voorwielaandrijving autokracht, van de motor, transmissie en hoofdversnellingsbak bestaande uit aandrijflijn rechtstreeks naar de voorwielen. En het voorwiel is zowel het aandrijfwiel, maar ook het stuurwiel, het gezichtspunt van de stuuruitslag is erg groot, tot 400 boven. Op dit moment is het niet mogelijk om de traditionele, doorbuigingshoek te gebruiken die een zeer kleine algemene universele aandrijfas heeft.

Omdat, wanneer de afbuighoek groot is, de snelheid en het koppel van de algemene kruiskoppeling grote schommelingen zullen zijn. Daarom is het noodzakelijk om een ​​grote afbuighoek en een uniforme hoeksnelheid van de aandrijfas van de universele koppeling met gelijke snelheid te gebruiken. Het principe van een kruiskoppeling met constante snelheid is vergelijkbaar met dat van conische tandwieloverbrenging, omdat de oriëntatie van het krachtoverbrengingspunt altijd op het vlak van de gelijke hoekverdeling tussen de twee assen ligt, waardoor beweging met gelijke snelheid wordt gegarandeerd. Het nadeel van een universele koppeling met constante snelheid is dat de structuur gecompliceerd is, het productieproces goed is en de kosten hoog zijn, zodat deze de algemene universele koppeling niet volledig kan vervangen. De presentatie van een kruiskoppeling met gelijke snelheid bevordert de ontwikkeling van auto's met voorwielaandrijving en auto's met vierwielaandrijving enorm. De voorwielaandrijving met universele koppeling met gelijke snelheid, en het wieluiteinde van het vaste type en het differentieeluiteinde van het glijdende type, de laatste in de as kan elastisch schuiven om de verandering in axiale lengte te compenseren.