Kenmerken en samenstellingsstructuur van het transmissie-assamenstel

Het transmissie-assamenstel is een roterend lichaam met een hoge snelheid en een kleine ondersteuning, dus de dynamische balans ervan is essentieel. Onder normale omstandigheden moet de montage van de transmissieas worden uitgevoerd voordat de fabriek een balanstest uitvoert en deze afstelt op de balanceermachine. Voor de achterwielaandrijving van het voertuig met de motor voorin wordt de rotatie van de transmissie overgebracht naar de as van de hoofddrift. Het kunnen meerdere onderdelen zijn die kunnen worden verbonden door een kruiskoppeling.

Het aandrijfassamenstel bestaat uit een asbuis, een intrekbare huls en een kruiskoppeling. De telescopische huls kan automatisch de afstand tussen de transmissie en de aandrijfas aanpassen. De kruiskoppeling is bedoeld om de verandering in de uitgaande as van de transmissie en de hoek van de ingaande as van de aandrijfbrug te waarborgen en een hoeksnelheidsoverbrenging van de twee assen te bereiken.

Assemblage van transmissieas - kruiskoppeling
De kruiskoppeling is een belangrijk onderdeel van de aandrijfas van een auto. De auto is een bewegend object. Bij de achterwielaandrijving zijn de motor, koppeling en transmissie als geheel op het frame gemonteerd, terwijl de aandrijfbrug door een elastische ophanging met het frame is verbonden en er een afstand tussen de twee is die moet worden verbonden. Wanneer de auto rijdt, veroorzaakt de oneffen weg een sprong.

De kruiskoppeling is samengesteld uit een kruisas, een kruislager en een flens. De kruiskoppeling is een belangrijk onderdeel van de aandrijfas van een auto. Op het voertuig dat is uitgerust met een motor voorin en een achterwiel, is de aandrijfas van de universele sectie gemonteerd tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van de hoofdvertrager van de aandrijfbrug. Aan de andere kant laat een voertuig met voorwielaandrijving met een motor voorin de aandrijfas weg en wordt de kruiskoppeling tussen de vooras en de wielas gemonteerd en de wielen die verantwoordelijk zijn voor de aandrijving en besturing. Wanneer het voertuig rijdt, zal het oneffen wegdek resulteren in slagen, veranderingen in de belasting of het verschil in montagepositie van de twee samenstellen veroorzaakt de hoek en afstand tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van de hoofdvertrager van de aandrijfbrug. Daarom moeten apparaten voor "veranderspanning" worden gebruikt om dit probleem op te lossen, waardoor een kruiskoppeling wordt gevormd.

Aan de voorkant van de motor achterwielaandrijving (of full-wheel drive) auto, als gevolg van de vervorming van de ophanging tijdens de automobieloefening, de ingaande as van de aandrijfas hoofd- of de uitgaande as van de aandrijfas en de uitgaande as van de transmissie (of draaiende bak) is relatief sportief. Om bepaalde instellingen of apparaten effectief te vermijden (kan geen lineaire transmissie bereiken), moet er bovendien een apparaat zijn om normale krachtoverbrenging te bereiken en is er een kruiskoppeling. De universele segmentaandrijving moet de volgende eigenschappen hebben:
A. Zorg ervoor dat de relatieve positie van de twee verbonden assen betrouwbaar kan worden overgedragen tijdens het verwachte bereik;
B. Zorg ervoor dat de twee assen van de verbinding gelijkmatig kunnen worden bediend. Extra belastingen, trillingen en geluid veroorzaakt door de hoek van de kruiskoppeling moeten binnen het toegestane bereik vallen; hoge transmissie-efficiëntie, lange levensduur, eenvoudige structuur, eenvoudige productie, gemakkelijk te onderhouden.