Functie van de balansas van de motor van een auto

De balansastechnologie is een eenvoudige structuur en zeer nuttige motortechnologie, het kan de trillingen van het voertuig effectief vertragen en het rijcomfort verbeteren. Sommige consumenten vragen zich misschien af ​​waarom deze structuur in sommige motoren is gepland? Om dit probleem te begrijpen, moeten we eerst één ding verduidelijken: "het principe van motoroscillatie".

Wanneer de motor in werkende staat is, is de bewegingssnelheid van de zuiger erg snel en is de snelheid erg ongelijk. Wanneer de zuiger zich in de bovenste en onderste dode puntpositie bevindt, is de snelheid nul, maar de snelheid in de middelste positie van het bovenste en onderste dode punt bereikt het hoogst. Omdat de zuiger herhaalde snelle lineaire bewegingen in de cilinder maakt, moeten er grote traagheidskrachten optreden op de zuiger, zuigerpen en drijfstang. Hoewel het contragewicht op de drijfstang deze traagheidskrachten effectief kan balanceren, zolang een deel van de bewegende massa deelneemt aan de lineaire beweging, neemt het andere deel deel aan de rotatie. Daarom kunnen, behalve de bovenste en onderste dode puntpositie, andere traagheidskrachten de evenwichtstoestand niet volledig bereiken en oscilleert de motor op dit moment.

Om deze oscillatie te elimineren, hebben planners vele methoden gekozen, zoals het kiezen van lichtgewicht zuigers om de massa van bewegende delen te verminderen, de stijfheid van de krukas te verbeteren en het kiezen van een "V" -vormige motor met een hoek van 60 graden. Het toevoegen van een balansas (het onderdeel in de middelste positie in de bovenstaande afbeelding) is ook een van deze methoden. Kortom, de balansas is eigenlijk een as die is uitgerust met een excentrisch gewicht en synchroon roteert met de krukas, gebruikmakend van de omgekeerde oscillerende kracht die wordt gegenereerd door het excentrische gewicht, zodat de motor een goed balanseffect bereikt en motortrillingen vermindert.

De balansas kan worden onderverdeeld in twee typen: enkele balansas en dubbele balansas. Enkele balansas Wang Wenshengyi kiest een enkele balansas en gebruikt een tandwieloverbrengingsmethode om te werken. Het aandrijftandwiel met vaste balansas, het aangedreven tandwiel met balansas en de balansas worden aangedreven door de rotatie van de krukas. De enkele balansas kan de trilling van de eerste orde balanceren die een aanzienlijk deel van de totale trilling uitmaakt, zodat de trilling van de motor aanzienlijk wordt verbeterd. Omdat de enkele balansas een eenvoudige structuur heeft en minder ruimte inneemt, wordt deze veel gebruikt in eencilindermotoren en motoren met een kleine cilinderinhoud. De dubbele balansas maakt gebruik van een kettingaandrijfmethode om de rotatie van twee balansassen aan te drijven, waarbij één balansas en het motortoerental hetzelfde zijn, wat de eerste orde oscillatie van de motor kan elimineren; de andere balansassnelheid is tweemaal het motortoerental, kan de tweede-orde oscillatie van de motor elimineren en dan een nog ideaaler dempingseffect bereiken. Omdat de structuur van de dubbele balansas relatief rommelig is, de kosten hoog zijn en de ruimte die door de motor wordt ingenomen relatief groot is, wordt deze over het algemeen gebruikt in voertuigen met een grote cilinderinhoud. Bovendien is er een installatiemethode met dubbele balansas, dat wil zeggen dat de twee balansassen symmetrisch zijn gerangschikt met de hartlijn van de cilinder, de draairichting is tegengesteld en de rotatiesnelheid is hetzelfde als de rotatiesnelheid van de krukas om te balanceren de heen en weer gaande traagheidskracht van de motor van de eerste orde.